G.A.C. De KRABBENRIJDERS 

Oosterschelderit info

Verslag Oosterschelderit

Deelnemers OS rit

Inschrijven OS rit

---

 

Verslag 7e Oosterschelderit door Simon van Hoeve deelnemer tourklasse

Na de start op de sfeervolle Markt in Bergen op Zoom gelijk een druk programma ingetekende lijn door de stad daarna de regularity en dan de behendigheidsproef.
De eerste controle welke we konden noteren was de letter M we twijfelden wat aan ons zelf want we hadden eigenlijk al eerder een controle verwacht maar achteraf was onze twijfel niet juist
Na 2x de letter T genoteerd te hebben gingen we op pas naar de proef en misten we stempel 7 terwijl we toch de juiste route hebben afgelegd.
Controle dus niet gezien en dat zou niet de laatste zijn, terwijl mijn ogen pas zijn opgemeten en er werd geconstateerd dat er minder sterke glazen in mijn bril moesten.
In het volgende traject heb ik de letter W ook niet gezien wel de juiste route gereden zal ook wel aan de oogmeting hebben gelegen.
Vervolgens hebben we de controle U gemist nadat we niet rechtsaf mochten vanwege een weg welke alleen bestemd was voor bestemmingsverkeer dan moet je kijken waar kun je de oorspronkelijke route weer oppakken en dat was via de weg waar de letter U stond.
De theorie dus beter toepassen
In het volgende deel route goed gereden maar toch letter O gemist vervolgens na barricade 8 duidelijk gezien dat bij het woordje welgelegen de weg haaks was getekend dus kon je van de eerste afrit geen gebruik maken letter T stond blijkbaar met de rijrichting mee niet gezien.
Je moest dan de volgende afrit nemen maar ook die kan ik niet op mijn kaart vinden dus deze situatie is mij nog niet geheel duidelijk.
In het laatste deel van de ochtend hebben we bij pijl 2 controle 63 gemist we zijn nog speciaal achteruit gereden tot het volgende wegje maar zowel de pilot als de copilot hebben controle 63 niet gezien. Het oogprobleem had zich vermenigvuldigd blijkbaar.
Totaalstand na het eerste traject 6 controles gemist waarvan 1 door het niet goed toepassen van de theorie.

Na de voortreffelijke lunch weer vol goede moed aan het middag gedeelte begonnen.
Controle O stond fout dus niet genomen maar toen begonnen de problemen op de parallelweg het bord verboden in te rijden niet gezien dus vrolijk de parallelweg gevolgd met als gevolg controle I gemist. Maar door onze fout kom je het volgende bord verboden in te rijden ook niet meer tegen door die ene fout misten we dus ook controle G 1 fout leverde dus 2x een gemiste controle op.
Vervolgens kwamen we een pijl tegen met de punt naar beneden wel gezien maar niets mee gedaan dus de oorspronkelijke ingetekende lijn gereden en controle M gemist. Dat waren dus 3 controles op een klein stukje.
Het volgende traject van pijl tot pijl kortste route foutloos gereden geen strafpunten dus.
Dan op naar het laatste stukje punten vrije route en dan kom je bij het eerste punt we hebben geleerd goed te kijken naar de omgeving een bosje een erf scheiding enz. De controle stond duidelijk in een andere weg dan waar punt 1 was genoteerd maar wij gingen uit van de 25meternorm en dus weer niet goed gekeken naar de omgeving. Mogelijk passen we het de volgende keer op de juiste manier toe. Laatste stempel A hebben we bewust niet genomen stond te ver is achteraf toch juist is geweest.

Netjes nog voor de tijd binnen en na afloop op het terras nog een gezellig praatje gemaakt met onze concurrenten in het NRF kampioenschap Frits en Alex. Na afloop een heerlijk buffet waar alles in overvloede aanwezig was.
Kortom het team van de Krabbenrijders zijn er wederom in geslaagd een perfecte dag te organiseren alleen is het zo jammer dat leuke dingen maar zo kort duren.
Volgend jaar zijn we er weer bij maar ik zal vooraf de ogen nog eens goed laten opmeten.

Met groet,
Simon en Suzan van Hoeve

---

 

Verslag Oosterschelderit 2009

Door Paul Senders

Na de spannende maand juni waarin de 6 uur van Breda en de PeelRand Classic Toer de klassiekerkalender van de Nederlandse Rittensport Federatie hadden bepaald was het op 6 september de beurt aan de Oosterschelderit om het spits van het nazomerse deel van de nationale klassieker kaartleesritten af te bijten.

In de vroege ochtend, vòòr 09.00u, verzamelen zich veel mooie en kleurige klassiekers voor restaurant 't Spuihuis aan de Haven te Bergen op Zoom. Wij voegen ons met onze Renault 16 TS van 1972 tussen de PK-geweldenaren van Jaguar en Porsche en de minder krachtige maar zeker zo gevreesde DAF en Autobianchi. In tegenstelling tot eerdere editie's is het nu eens droog en zelfs aangenaam van temperatuur zodat de briefing,voorafgaand aan de start, buiten op het terras, voor het restaurant, plaats vond. Veel bijzonders was er niet meer te melden, het geheel zat goed in elkaar, alleen bij pijl 9 was er kennelijk èèn dag eerder een weg eenrichtingsverkeer geworden waardoor die pijl niet meer te rijden was. Dat dat dan net dan moet gebeuren....

Navigator Irma nam bij de briefing de honeurs waar omdat ik druk doende was met het bevestigen van de rallyschildjes om zodoende tijdig met ons startnummer 3 onder het starthekwerk plaats te kunnen nemen. Kennelijk was deze constructie de avond voorafgaand aan de start nog elders gebruikt, want tijdens de briefing werd nog de laatste hand gelegd aan de opbouw.

Maar uiteraard waren alle werkzaamheden tijdig gereed zodat we op de juiste starttijd vanonder de stellage konden vertrekken naar de eerste locatie waar direct van mens en machine een zware inspanning werd verwacht: De Slalom!
Altijd leuk zo'n beproeving op een vroeg tijdstip op zondagochtend waarbij er zonder voorbereiding vooraf een, slechts op het bij de start ontvangen kaartvoorbeeld overzichtelijk, parcours diende te worden afgelegd met diverse draaien en slalommen rond de bekende oranje pilonnen. Een optimale communicatie tussen bestuurder en navigator is hierbij een vereiste om een goed resultaat te kunnen rijden. Dat communiceren gaat ons tijdens het rijden van de rit prima af, maar bij het rijden van een slalom loopt dat nog niet geheel vloeiend waardoor ik in mijn enthousiasme dreigde een pilon wel tweemaal te ronden terwijl slechts eenmaal gevraagd was. Gelukkig kon ik net voordat ik aan een tweede rondje zou beginnen, op stevige aandrang van Irma, net voorkomen dat ik aan het tweede rondje zou beginnen en kon een 180 graden draai tussen de strategisch opgestelde vrachtwagens en een juiste hervatting van de te rijden lijn voorkomen dat er extra strafpunten werden opgelopen. De rest van het parcours ging goed en ook de stop à cheval was kennelijk prima want extra strafpunten kregen we niet. Alleen was door de extra gereden afstand en 180 graden draai onze tijd niet echt fantastisch waardoor een goede klassering op de slalom verkeken was. Maar goed, als opwarmer voor mens en machine was de slalom een zeer goede 'wakkerschudder'!

Na de slalom zijn we even gestopt om het vers gekregen routeboek nader te bestuderen. Op de kaarten zelf leek alles niet al te ingewikkeld, dus zijn we vlot vertrokken om te zien of dat in werkelijkheid ook zo zou zijn.

Rond het punt waar we een spoorlijn konden kruisen was het al vlot raak en zagen we, nadat we de spoorlijn al gepasseerd waren, op de kaart nog wat mogelijkheden om een kortere route te rijden.
Na een kort beraad toch maar besloten om even rechtsomkeer te maken om deze situatie 'live' te gaan bekijken. Hier waren meer equipe's op gekomen, maar een extra controle leverde het helaas niet op en bleek de oorspronkelijke route toch de juiste te zijn.

Het regeltje dat we bij herconstructie onze route niet tegengesteld mochten rijden voerde ons, in dit geval niet louter door wijsheid, maar ook in combinatie met geluk, langs een bijzondere 'bemande' controle aan een zeer locaal weggetje. Tussen de vruchtrijke boomgaarden door moesten we een controle ophalen op een boerenerf waar de zonen des huizes iedere deelnemer een heerlijke appel aan bood. Achteraf bleken wij de enige equipe uit de sportklasse te zijn geweest die deze controle heeft aangedaan, maar de jongens hebben toch nog aardig wat appels uit kunnen delen aan toerklasserijders die ook dit erf dienden aan te doen. Jammer dat wij ook pas later hoorden dat ze, als aanvuling op hun zakgeld, deze appels ook voor een euro per 5 kilo van hun pa mochten verkopen, want dan hadden we een zakje appels meegenomen. In ieder geval was het een originele bemande controle aan een bijzonder leuk kaartleesweggetje!

De regularity was vooral een kwestie van goed de afstand en tijd meten naar het punt van 12 kilometer. De controle zou staan tussen kilometer 12 en 17. Dus met normaal tempo op kilometer 12 aangekomen even wachten totdat de uitgerekende tijd daar is en weer starten. Omdat wij ook in België wat ritten met regularity's hebben gereden weet je dat de tijdcontrole waarschijnlijk pas bij kilometer 17 staat of juist heel vroeg. En dat laatste bleek het geval. Na een paar honderd meter route zat een bocht naar rechts en meteen na de bocht stonden de tijdcontroleurs lachend in hun handen te wrijven..... Maar we zaten goed op ons tijdschema dus hier kregen we maar 1 tijdstrafpuntje voor onze kiezen, niet verkeerd met slechts een dagteller en stopwatch als meetapparatuur.

We hebben het ochtendtraject soepel kunnen rijden en we zaten lekker op schema qua tijd. Alleen zat er nog wat venijn in de staart van het grensbenaderingstraject waardoor we op het laatst nog flink op moesten schieten en we helaas èèn minuutje straftijd op liepen. Een vrij cruciaal minuutje zou later blijken.

Tijdens de lunch in een feestelijke, maar wat donkere, uitspanning in 's-Heerenhoek waren er verdeelde reacties over het traject te beluisteren. Zat er nou wel of niet een herconstructie in, hoe zat dat nou met dat weggetje bij het spoor? Het uitwisselen van de diverse inzichten kan toch wel wat twijfel zaaien. Hebben wij het nu goed gezien of toch de ander?

Met ons lage startnummer mochten wij weer vooraan in het veld van start om de polders in te duiken. De letters die we op de controlekaart verzamelden vormden woorden, maar of dat nu goed of fout is... Bij de rotonde waar een verboden toegangsbord wat roet in de route strooide hebben we even wat moeten 'vergaderen' over hoe nu verder. De alternatieve route was een aardig lusje om, maar er waren meer equipe's die deze oplossing reden, dus dat sterkt dan toch weer het idee dat we goed bezig zijn. De route langs de 'visvijver' liep wel erg mooi vloeiend terwijl er op de kaart toch echt een 'linksafje' moest zijn, en toen waren we al aan een einde weg.... dus rap even terug en toch het 'andere' weggetje, dat zich iets van de visvijver af boog, in en daar snel links, rechts om weer naar de einde weg situatie te komen. En ja, aan deze route stond controleletter H. Bingo!

Op een volgend traject leek het wel weer een beetje op een slalom, maar dan tussen grote windmolens en een pijpleiding in aanbouw door. Deze pijpleiding zet letterlijk een streep door de kaart waardoor je goed op moet letten om consequent 'mee' te blijven rijden.

En dan ga je vanuit het polderlandschap opeens een bosrijk gebied in om via diverse pijlen richting finishplaats te komen. En daar, aan tafels buiten in het heerlijke weer, komt dan het grote vergelijken, vragen, uitleggen en inzichten vergaren en uitleg uitspitten. Wie heeft wat waar gedaan en waarom, welke fouten komen bovendrijven wie heeft het goed gezien. De rekenkamer doet vlot haar werk en er zijn eigenlijk geen grote verschillen van inzicht met de uitzetters. En natuurlijk zat er toch ergens een vertekende weg in het parcours die maar weinig equipe's hebben gezien. Complimenten voor de uitzetters!

Het was een hele mooie, gevarieerde, rit. En na het lekkere buffet volgt dan de uitslag. Ad van de Werf met navigator Alexander Leurs weten met 1 strafpunt minder dan wij de sportklasse van de Oosterschelderit op hun naam te zetten..... net dat ene minuutje te laat 's morgens....


Maar we hebben een heel plezierige dag gehad en volgend jaar zijn we weer van de partij