G.A.C. De KRABBENRIJDERS 

Tulpenrally 2009

De gebeurtenissen van Tino en mij in de Tulpenrally 2009:


Zaterdag 2 mei met de 2002 van Tino vertrokken naar La douce France, niet te vroeg en onderweg een overnachtinkje gemaakt in Dyon. In een Formule 1 hotel, wat een droefenis is dat zeg. Algemene toiletten en douches waar het licht aan is als je het niet nodig hebt en weer uit springt als het wel handig is.
Maar goed, het kost dan ook géén drol.

Zondag het laatste stukje gereden naar Annecy om de papieren verder te regelen.
Onderweg in een wat donkere tunnel, zegt Tino: waarom doe je het licht niet aan?
Dat staat aan Tino, maar er is iets niets in orde denk ik.

Zodoende konden we de zondagmiddag mooi gebruiken om het probleem op te sporen en op te lossen. Gelukkig was er voor ons (twee niettechneuten) veel raad en daad. Waarschijnlijk was er iets mis met een deel van de voeding naar de zekeringkast. De oplossing werd gevonden door het dimlicht gelijk te schakelen met het stadslicht (heet tegenwoordig parkeerlicht voor de jeugdigen onder ons) en het grootlicht maar te vergeten. De Cibié’s kregen een hoogst illegale schakeling naar een aparte schakelaar op het dashboard.

Maandag was eindelijk voor de deze rookies van de historische Tulpenrally het grote moment daar waar we maanden naar hebben uitgekeken: De start…. En dan gelijk maar in de expertklasse (nee lef kan ons niet ontzegd worden ;-)
Doordat de Tour- en sportklasse eerst vertrokken waren we op een handjevol équipes na laatste vanwege het bouwjaar. Gelijk vanuit Annecy de bergen in en voordat we de 1e TC zouden bereiken werd het uitlaatlawaai steeds heftiger, tot het in een serieuze brul ontaardde. Stoppen dan maar en kijken, bleek de achterste demper al op het Franse asfalt te hangen. Krikken het spul en beoordelen wat we kunnen doen. Vrijwel onmiddellijk kwam de 399 auto er aan, een soort van technische bezemwagen, toch wel prettig dat achterin de karavaan rijden.
Mannen hielpen ons snel om de uitlaatpijp ergens mee vast te binden en hup, de demper in de kofferbak en gaan weer met de BMW. Omdat het vrij kort voor de 1e TC gebeurde gelijk de eerste 8 strafminuten in de zak!
Het rijden was een openbaring, snel moest het en wat een heerlijke bergweggetjes en weinig verkeer! Ook bleek gelijk dat de Fransen veel meer rallyminded zijn dan dat je zou verwachten. De aanmoedigingen overtroffen verreweg de verwensingen, in ons landje is het meestal andersom..
Echter viel het resultaat wat tegen de 1e dag, meer als 1000 strafpunten al en een 55e plaats was ons deel.

Dinsdag gingen we de Auvergne in met als doel Vichy, prachtige bergwegen weer en het moest verrekte snel. Een engelse équipe zei er het volgende over: This is not a rally, this is a fucking roadrace. En daar leek het soms wel op, er waren best wel wat klagers over het tempo, maar ik voelde me als een vis in het water…heel gaaf zo over de klimmetjes en afdalingen raggen.
Ook het resultaat was een stuk beter, iets meer 200 strafpunten, we klommen naar de 42e plaats. De BMW deed het lekker, soms een enkel misklapje leek het wel op zijn laatst.

Woensdag liep de route vanuit de Ardeche naar de altijd mooie Bourgogne, de wegen werden minder bochtig en de bossen maakten plaats voor wijngaarden en gele koolzaadvelden.
Ook was er een leuk testje op het kartcircuit van Dyon, waar de bogeytijd géén probleem
opleverde.
De finish van die dag was in Macon, daarna wachtte ons nog een avondtraject, waarvan het 1e punt voor de meeste slecht te vinden was. Veel heen en weer gerij tussen stenen muurtjes in de wijngaarden. Maar uiteindelijk lukte het, alleen kon ik in het begin niet helemaal mijn draai vinden, aarzelend rijden in het donker, vraag me niet waarom. Maar gaandeweg kwam het tempo er weer in en achteraf had het avondtraject best wat zwaarder gemogen.
Het resultaat over de gehele woensdag was redelijk goed en de positie werd weer wat beter.

Donderdag gingen we noordelijker en werden het rijden een stuk minder inspannend, dat kan niet gezegd worden van het navigeren, we hadden het moeilijk en liepen ten opzichte van de concurrentie te veel strafpunten op, door het missen van teveel controles en dit is géén trap naar Tino. Je vormt samen een team en bent beiden verantwoordelijk voor het resultaat.
Als een van de twee in een dipje komt om welke reden dan ook, moet je jouw maatje erdoor heen helpen.
Donderdag had ik nog een prima stunt, bij het indraaien op de parkeerplaats van ons hotel raakte ik met de rechterdeur van de 2002 een Mercedes 190 2.3 16 klepper AMG.
Ik met een briefje met mijn naam en kentekens van beide auto’s naar de receptie en het verhaal uitgelegd. Nou, zegt de receptionist: het is je lucky day vandaag, die auto staat er al 6 maanden en niemand weet van wie die is !
Dus snel dat briefje weer terug en in kleine stukjes de prullenbak in.
Als iemand belangstelling heeft voor die 190, stuur me een PM en voor € 1000 geef ik je het adres anders haal ik hem zelf op ?). Er zwermden geen vliegen rond de kofferbak, lijken waarschijnlijk niet aanwezig, misschien wel 30 kg coke in die bak, je weet maar nooit, dat is dan de premie.

Vrijdag was de rally qua rijden een stuk minder interessant, ligt natuurlijk vanuit het perspectief, na de bergen zijn de heuvels in de Ardennen zelfs niet heftig meer.
Ook vandaag teveel laten liggen en gezakt in het klassement.

Zaterdag vanuit Genk de autoweg op om via de Kempen Nederland in te rijden.
Wat een drukte met wandelaars en fietsers, die je zelfs met gebaren manen tot langzamer rijden, zelfs als je ze stapvoets nadert. Néé ons landje zal nooit een autosport minded land worden, zit kennelijk niet in onze genen, zeuren wel ;-(
Helaas ging de test op het eurocircuit niet door, maar er was wel een test op het kartingcircuit bij het vliegveld Eindhoven. Toen ik tegen het eind van de 2 rondjes aan Tino vroeg hoe het met de tijd zat, zei hij: blijven gasgeven of zoiets. Waren we 10 seconden sneller dan de bogeytijd , zei Tino: je ging zo lekker, waarom zouden we van het gas afgaan? Lol !
Bij het automuseum van Louwman en Parqui in Raamsdonkveer was het feest gedaan en werd de weg naar Noordwijk afgelegd via de snelweg.
Nog wel een voorschotje op de tunnelrun, samen met een Alfa lawaai gemaakt in de tunnels :-)
De aankomst daar was lekker feestelijk en een fantastisch is het dan al snel bekenden te zien die je binnenhalen, bedankt.

Ik ga beslist kijken of het mogelijk is in 2010 op herhaling te gaan !

Hans Ahlberg.

Archief uit

Mu2   verslag van de Wintertrail 2009.

Mu3   verslag van de Snertrit 2009

Mu4   verslag van de ATM 2008

Mu5   verslag van de Starrally 2008

Mu6   verslag van de Mosselrit 2008

Mu7 verslag van het eerste Bergse Rondje

Mu8   verslag van de SLS 2008

Mu9 Jaguar privé verzameling 

Mu10   Mijn tweede Tulpenrallye 

Mu11   verslag van de Ronde van het Meetjesland 2008

Mu12   Classic Dutch Rally 2009